Cập nhật thông tin chi tiết về Đánh Giá Yamaha Nvx 155 Sau 1 Năm Sử Dụng mới nhất trên website Beyondjewelries.com. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Yamaha NVX 155 được tung ra thị trường từ đầu tháng 12/2016, ngay lập tức mẫu xe này đã trở thành đối thủ nặng ký với Honda Air Blade. Theo một số người đã sử dụng NVX 155 từ những ngày đầu, họ khá hài lòng với mẫu xe ga mang phong cách thể thao, hầm hố này.
Trao đổi với chúng tôi, anh Thanh, một thành viên trong CLB NVX Hà Nội chia sẻ: ” NVX 155 là một chiếc xe ga đi rất bốc và khỏe, khả năng vận hàng êm ái cho dù đi trên những con đường xấu. Sức mạnh xe thể hiện rõ nhất ở dải tốc từ 20 – 60 km. Khi xe chạy ở tốc độ 70 – 80 km/giờ chiếc xe cho cảm giác khá đầm và ổn định. Khả năng ôm cua ở tốc độ cao với góc nghiêng lớn cho mình cảm giác an toàn nhờ bộ lốp bản to. Ngoài ra theo cá nhân mình, thiết kế của xe không xấu như người ta nghĩ, nó khá lạ mắt và nam tính…không giống những mẫu xe ga “lưỡng tính” khác.”
Tuy vậy, anh Thanh cũng nêu một số điểm yếu của Yamaha NVX cần khắc phục: ” Có một vài điểm mà tôi cảm thấy chưa hài lòng về chiếc NVX 155 đó là phần đèn pha trước có độ sáng khá yếu khi đi đường tối. Bạn nào muốn hoàn thiện thì cần phải độ tăng sáng lên. Thứ hai đó là chắn bùn sau, vốn là dòng xe mang phong cách thể thao nên NVX có đuôi vuốt cao nên khả năng bắn bùn rất lớn, mặc dù mình đã thay chắn bùn hãng và thử qua khá nhiều loại chắn bùn khác nhưng cũng không cải thiện được nhiều lắm. Tiếp đó là đèn xi nhan thiết kế chưa hợp lý khi nằm ở dưới rất khó thấy, tôi đã vài lần bị CSGT dừng xe do không xi nhan nhưng thực sự đèn xi nhan ở phía dưới nên khó nhận biết.”
Cùng với đó, anh Thanh cho biết, anh cùng với những thành viên trong hội thường sử dụng nhớt ngoài Power LE 5W40 hoặc Shell AX7, Ultra thay vì nhớt hãng vì nhận thấy, nếu thay nhớt hãng chiếc xe sẽ kêu khá to và chạy không êm bằng. Là một người rất thích di chuyển những quãng đường dài, anh Thanh cũng khuyến cáo những người sử dụng xe NVX nên vệ sinh nồi, dây côn, thay lọc gió, thay nhớt, thay nhớt láp sau mỗi chuyến đi .
“Thông thường cứ thay 2 lần nhớt máy thì 1 lần nhớt láp để đảm bảo chiếc xe luôn ở trong trạnh thái tốt nhất” – anh Thanh nhấn mạnh.
Là người sở hữu NVX 155 được gần 1 năm, anh Trần Đức Anh, quản trị viên một CLB NVX có tiếng tại Hà Nội, chia sẻ thêm:” T ôi đã từng trải niệm khá nhiều mẫu xe ga như Air Blade, SH của Honda, nhưng NVX 155 lại khiến tôi hài lòng bởi máy máy rất bốc, thậm chí còn bốc hơn Honda SH động cơ 150 phân khối rất nhiều. Dáng xe thể thao rất phù hợp với thanh niên thích sự cá tính như chúng tôi. Ngoài ra, một ưu điểm nữa cho NVX 155 đó là xe có nhiều tính năng hiện đại so với các mẫu xe ga tầm trung khác như phanh ABS, khóa thông minh smartkey, dừng cầm chừng…Đặc biệt, xe khá phù hợp khi đi trong nội thành, điển hình như trường hợp tắc đường dài, xe phải dừng lại nhiều lần nhưng máy không hề bị nóng như các dòng xe ga khác. Về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, theo tính toàn của tôi rơi vào khoảng 45 – 47 km/lít, mức tiêu hao này không tốn nhưng cũng không quá tiết kiệm so với nhiều mẫu xe ga tôi từng trải nghiệm.”
Tuy nhiên, có vài nhược điểm theo anh Đức Anh đánh giá là phuộc trước khá yếu, đi qua ổ gà thường phát ra tiếng kêu cộc cộc, nếu ai chưa đi quen dòng xe này thì cảm thấy khá khó chịu nhưng khi đã quen thì sẽ cảm thấy bình thường và coi đó như một bệnh thường niên.
Ngoài ra, với một chiếc xe có thiết kế to và nặng như NVX thì phuộc được trang bị khá yếu, độ nhún của xe bị ì lại khi đi qua các gờ giảm tốc hoặc khi hết hành trình. Thêm vài chi tiết nhỏ anh cảm thấy chưa ưng ý đó là tay xách sau của xe không có thay thì 2 hốc giấu chìm dưới đuôi xe, nhiều người không biết sẽ cảm thấy khó khăn khi dắt xe, đặc biệt là khi gửi xe ở các bãi đỗ bảo vệ thường bê cả đuôi xe cùng đèn hậu rất dễ bị nứt vỡ.
Cũng theo anh Thanh, chân chống thiết kế chưa được gọn gàng mà hơi bành ra rất dễ va quyệt với người ngồi sau. Chắn bùn trước và sau đều quá ngắn dễ bắn bẩn nên nhiều anh em chơi NVX đều phải gắn thêm một miếng lá nhựa nhỏ vào trong để che bùn. Ngoài ra, lốp nguyên bản của xe khá trơn và không bám đường khi vào cua trong môi trường trời mưa, ẩm ướt.
Như vậy, theo đánh giá của một số người đã trải niệm chiếc NVX 155 này trong khoảng 1 năm qua, xe khá ổn trong khả năng vận hành và động cơ mạnh mẽ. Tuy nhiên, có một vài điểm cần hoàn thiện trên chiếc NVX 155 mà bất chứ ai đã từng trải niệm mẫu xe này đều phản ánh đó là phuộc yếu, đèn tối, chắn bùn bắn bẩn và nhớt hãng chưa đáp ứng được chế độ vận hành của xe.
NVX 155 sử dụng khối động cơ Blue Core 155 phân khối, 4 thì,4 van SOHC làm mát bằng dung dịch, xy lanh đơn, phun xăng điện tử với hệ thống CVT. Khối động cơ này cho công suất cực đại công suất cực đại 15 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 6.250 vòng/phút.
Hiện tại, Yamaha NVX 155 có 3 phiên bản là tiêu chuẩn, đặc biệt và camo với giá đề xuất tương ứng 45, 51 và 52,7 nhưng giá bán thực tế tại đại lý khu vực Hà Nội đang thấp hơn đề xuất từ 1,5 -2,5 triệu đồng tùy phiên bản.
Video: Đánh Giá Nhanh Yamaha Nvx 155 Vva 2022
Video / Ảnh
Yamaha NVX 155 2021 thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới có nhiều điểm mới, trong đó có hệ thống kết nối Y-Connect hữu dụng. Xe có giá niêm yết 53 triệu đồng.
Yamaha NVX 155 2021 có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 1.980 x 700 x 1.150 (mm), chiều dài cơ sở 1.350 mm, độ cao gầm 145 mm cùng độ cao yên xe 790 mm.
Phần đầu xe, cụm đèn pha được thiết kế lại hiện đại hơn. Yếm trước tạo hình mạnh mẽ với những đường xẻ và khe thoát gió 2 bên. Đèn xi-nhan ẩn vào yếm xe đảm bảo tính thẩm mỹ. Phần đuôi xe thiết kế khá thon gọn, đèn hậu và đèn xi-nhan tạo hiệu ứng thị giác 3 chiều, bắt mắt.
Yamaha NVX 155 2021 được trang bị khoá thông minh, cổng sạc USB, phanh ABS ở bánh trước, phuộc trước dạng ống lồng, phuộc sau dạng lò xo nhún, giảm chấn dầu, bình xăng được đưa ra ngoài.
Trái tim của NVX 155 VVA 2021 là khối động cơ Blue Core 155cc – 4 thì, làm mát bằng dung dịch, xy lanh đơn, phun xăng điện tử cho công suất tối đa 15,4 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 13,9 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Yamaha NVX 155 2021 có 2 phiên bản, phiên bản tiêu chuẩn giá là 53 triệu đồng, phiên bản đặc biệt giá 54 triệu đồng. Xe sẽ có mặt tại đại lý từ 15/11 tới.
Video: Honda Winner X tem chất, giá suýt ngất
Honda Winner X phiên bản tem mới, màu mới đã về đại lý, giá bán chỉ 34-35 triệu đồng, trả góp 0% chưa kể cơ …
Video: Đánh giá nhanh Honda SH mode 2021
Honda SH mode 2021 là bản nâng cấp với 3 phiên bản, giá đề xuất dao động từ 53,9 – 59 triệu đồng, cao hơn …
Video: Đánh giá chi tiết Honda Air Blade 150 ABS 2020
Honda Air Blade 150 ABS 2020 mạnh mẽ, hiện đại và an toàn hơn nhưng giá bán cũng cao hơn, từ 55 triệu đồng.
Đánh Giá Toyota Wigo 1.2 At Sau 1 Năm Sử Dụng
Ngoại thất
Ở phần đầu xe vẫn là lưới tản nhiệt cỡ lớn hình thang ngược đặc trưng của Toyota, kèm theo đó là hốc gió trước được tạo hình giọt nước tích hợp với đèn sương mù. Sau hơn 1 năm sử dụng, màu sơn và các chi tiết mạ bạc cũng bị mài mòn nhẹ và xuất hiện các vết xước dăm do các yếu tố bên ngoài tác động. Hệ thống đèn chiếu sáng được trang bị chỉ là 1 dải đèn LED định vị ban ngày và hệ thống đèn pha Halogen dạng Projector, đèn chiếu xa phản xạ đa hướng.
Nội thất
Nếu như ở ngoại thất, Wigo làm tôi ấn tượng bao nhiêu thì nội thất khá làm tôi thất vọng. Trước hết là khu vực táp-lô. Chất liệu ở khu vực này hoàn toàn bằng nhựa cứng, trung tâm là hệ thống đầu giải trí cảm ứng cơ bản. Hệ thống điều hoà trên xe cũng chỉ được chỉnh cơ hoàn toàn và thiết kế quá đơn giản và chưa thật sự thẩm mỹ cho lắm.
Phía sau, màn hình đa thông tin trên Toyota Wigo bản số tự động 1.2 AT là dạng đơn sắc nhưng hiển thị cũng khá rõ ràng. Trung tâm là đồng hồ tốc độ thiết kế to bản mang đến điểm nhấn cho xe và giúp cảnh báo tài xế thuận tiện hơn.
Hàng ghế sau của Wigo cũng là một điểm trừ đáng chú ý. Tuy có khoảng trống để chân khá rộng và ngồi rất thoải mái nhưng khi gập lại để bỏ thêm hành lý ở phía sau, ghế chỉ gập được theo tỷ lệ 4:3 chứ không gập xuống hoàn toàn như các đối thủ cùng phân khúc.
Vận hành
Vô-lăng của Wigo khá nhẹ nhàng khi di chuyển trong phố bởi được trợ lực điện, nhưng không quá lạc nhịp khi chạy đường cao tốc. Có nghĩa là khi chạy tốc độ cao, Toyota Wigo vẫn đáp ứng khá tốt những trải nghiệm cầm lái của người dùng, tương đối đầm chắc, ở phân khúc này tôi đánh giá đây là chiếc xe có cảm giác lái ổn định nhưng khi ở dải tốc độ trên 100km/h, người ngồi sau sẽ có cảm giác khá bồng bềnh và choáng nhẹ.
Kết luận
Với giá thành rẻ, trang bị theo xe đơn giản như trên, Wigo xứng đáng là sự lựa chọn hợp lý cho việc kinh doanh dịch vụ. Đối với khách hàng cá nhân thì những giá trị cốt lõi, phong cách dùng xe thân thiện, không phức tạp sẽ là điểm cộng bù lại cho dải trang bị ít ỏi trên xe.
Người Dùng Đánh Giá Honda Winner Sau 1 Năm Sử Dụng
Là mẫu xe côn tay 150 phân khối duy nhất của Honda Việt Nam, Winner đang được khá nhiều người dùng ưa chuộng, đặc biệt là giới trẻ. Đặc biệt, với tín hiệu tích cực ban đầu như giá bán hấp dẫn, khả năng vận hành ổn định, động cơ mạnh mẽ…Winner đã tạo được thương hiệu riêng của mình với cộng đồng đam mê xe côn tay.
Theo chia sẻ của anh Bùi Thanh Tú, một người có kinh nghiệm chạy xe côn tay trong hơn 10 năm và đang xử dụng chiếc Winner được hơn một năm, lý do anh mua chiếc xe Winner bởi sự tò mò về mẫu xe côn tay đầu tiên Honda lắp ráp tại Việt Nam có những ưu điểm gì.
Và điều đầu tiên anh Tú cảm nhận được đó chính là khối động cơ DOHC của Winner vô cùng mạnh mẽ và ổn định, chạy quãng đường dài cảm giác không bị đuối mà xe càng nóng lại càng bốc.
Bên cạnh đó, hộp số 6 cấp của Winner chạy đường trường lên tới số 5 và 6 ở vòng tua cao rất thoải mái nhưng khi chạy trong nội thành buộc phải chạy số thấp như số 1, số 2 thì máy kêu hơi to, muốn vận hành ổn định thì phải trả số, về số liên tục hơi vất vả.
Cũng theo anh Tú, một số số điểm yếu mà anh cần hoàn thiện trên chiếc Honda Winner như yên xe, thiết kế yên khá đẹp mắt và thể thao nhưng lại hơi cứng, di chuyển với quãng đường dài sẽ gây cảm giác mỏi lưng.
Tiếp đó, giảm xóc trước và sau của xe đi trong môi trường đô thị thi khá êm ái nhưng ở những con đường khó đi thì lại hơi xóc dẫn đến cảm giác tê tay. “Lốp nguyên bản của xe chỉ thực sự phù hợp với nhu cầu đi lại thông thường, với những người thích tốc độ cao và hay vào cua gấp thì tốt nhất nên thay lốp khác để đảm bảo an toàn.” anh Tú nhấn mạnh.
Thêm nữa, nhông xích của Honda Winner chỉ đạt mức trung bình, di chuyển khoảng 700 – 1000km là bị dão và chạy không được êm lắm. Bên cạnh đó, khá nhiều người có phản ánh về lỗi kêu tăng cam nhưng không phải xe nào cũng bị, với lỗi này nhiều thợ sửa xe có chuyên môn đã khắc phục được ngay trên tăng cam của xe chứ không nhất thiết phải thay của các mẫu xe khác như Atila, Future, Air Blade…
Về tiêu hao nhiên liệu của Honda Winner, quãng đường anh Tú chạy liên tục dài nhất là 150km, và trong quá trình trải niệm mức tiêu hao nhiên liệu mà anh đo được là 2,2 – 2,5 lít/100km trong nội thành và dưới 2 lít/100km nếu đi đường trường.
Tuy nhiên, khi di chuyển quãng đường dài như vậy thì đèn pha lại tỏ ra chưa thực sự hữu dụng nếu đường huyện mà không có đèn đường, biện pháp khắc phục chỉ có thể là lắp thêm đèn trợ sáng. Ngoài ra, ở phân khúc 150 phân khối thì côn của Winner hơi nặng so với các đối thủ khác như Yamaha Exciter hay Suzuki Raider. Vậy nhưng, với những mẫu xe côn tay cỡ nhỏ như Winner hay Exciter thì côn thực sự rất dễ làm quen và không quá nặng nề như những mẫu xe phân khối lớn.
Anh Đỗ Ngọc Hà, thành viên câu lạc bộ Winner Hà Tây có chia sẻ thêm, anh mới chạy chiếc Honda Winner được hơn 5000km mà điều anh cảm thấy hài lòng nhất chính là khối động cơ mạnh mẽ cùng giảm xóc thủy lực ở bánh trước. Tuy nhiên, một số điểm anh cảm thấy chưa hài lòng đó là lốp xe khá trơn, bám đường kém khi trời mưa; yên và đèn hậu bị kêu khi đi đường xóc. Không những vậy, xích của xe khá kém nên nhiều anh em trong cách hội đều đã thay xích của Yamaha TFX để xe vận hành ổn hơn.
Cuối cùng là chắn bùn của Winner được thiết kế chưa hiệu quả, độ bắn bún của cả bánh trước và sau còn khá cao, tuy vậy đây cũng là điểm yếu chung của các mẫu xe côn tay thể thao bởi các mẫu xe thường có yên vuốt cao nhằm tạo ra vóc dáng cá tính cho xe.
Như vậy, qua quá trình sử dụng chiếc Honda Winner chỉ khoảng vài tháng thì đa số người dùng đều có thể nhận thấy được những ưu nhược điểm cơ bản của xe. Tuy nhiên, hầu hết người dùng đều có chung quan điểm rằng với tầm tiền từ 40 – 45 triệu đồng thì Honda Winner đang là lựa chọn ưu tiên bởi các mẫu xe khác trong cùng phân khúc đều có giá cao hơn.
Bạn đang xem bài viết Đánh Giá Yamaha Nvx 155 Sau 1 Năm Sử Dụng trên website Beyondjewelries.com. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!